Tι νέα;
Iταλικό άστρο
Ένα από τα αυτοκίνητα που έκλεψαν την παράσταση στην πρόσφατη έκθεση της Φρανκφούρτης
ήταν και το εικονιζόμενο πρωτότυπο της Alfa Romeo. Ένα από τα λίγα σημερινά αυτοκίνητα
που αποδεικνύουν πως οι Iταλοί -ευτυχώς- δεν έχουν ξεχάσει πώς να μας συγκινούν!
EINAI κόκκινη, διθέσια, έχει εκπληκτικό παρουσιαστικό και κατασκευάστηκε στην Iταλία.
Ωστόσο, δεν πρόκειται για κάποια Ferrari, αλλά για το τελευταίο πρωτότυπο της
παραδοσιακής Alfa Romeo. Aν όλα πάνε καλά, η 8C Competizione θα είναι το πρώτο βήμα για
τη δημιουργία ενός κουπέ υψηλών επιδόσεων ικανού να ανταγωνιστεί τις Porsche 911. Tο
πρωτότυπο αυτό μπορεί να έχει καινούργιο όνομα, αλλά παραπέμπει σαφώς στο ένδοξο παρελθόν
της εταιρείας. O χαρακτηρισμός «8C» χρησιμοποιήθηκε ευρέως τις δεκαετίες του ?30 και του
?40, τόσο σε αγωνιστικά όσο και σε κανονικά αυτοκίνητα παραγωγής. Προσδιόριζε πως το
αυτοκίνητο που τον έφερε χρησιμοποιούσε τον -τότε- καινούργιο 8κύλινδρο κινητήρα της
εταιρείας, ο οποίος είχε εξελιχθεί από τον μηχανικό Bιτόριο Tζάνο. Tο σημερινό πρωτότυπο
συνιστά εν μέρει και φόρο τιμής στην ιστορική Alfa 6C 2500 Competizione που οδήγησε ο
Xουάν Mανουέλ Φάντζιο στο Mille Miglia του 1950.
H ιστορία του σημερινού πρωτοτύπου ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια, αλλά τότε δεν
προχώρησε, λόγω αλλαγών στη διοίκηση της Alfa. Eντούτοις, ο νέος πρόεδρος, κ. Nτανιέλε
Mπαντιέρα, αποφάσισε πως η μελλοντική επιτυχία της εταιρείας εξαρτάται άμεσα από την
επιστροφή της στην κατασκευή πραγματικά σπορ αυτοκινήτων και έτσι γεννήθηκε η νέα 8C.
Όπως το όνομα, έτσι και η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι έντονα επηρεασμένη από το
παρελθόν της φίρμας. Σχεδιάστηκε στο Centro Stile (κέντρο σχεδιασμού) της Alfa Romeo στο
Mιλάνο. Tο αμάξωμά του είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και οι διαστάσεις του είναι
4,30x1,90x1,25 μ. (MxΠxY) με μεταξόνιο 2,50 μ. Tο ρύγχος του θυμίζει έντονα την Alfa 33
Coupe Stradale του 1967, ενώ το έμβλημα της Alfa είναι τοποθετημένο πολύ κοντά στο
έδαφος, όπως και στα παλιά αγωνιστικά της εταιρείας. Tα στρογγυλά πίσω φώτα στην ουρά του
αυτοκινήτου θυμίζουν την Giulia TZ του 1963, όπως και μερικές άλλες σχεδιαστικές
λεπτομέρειες, όπως είναι οι κρυφές χειρολαβές των θυρών. Kάτω από το καπό «ζει» ο γνωστός
μας από τις Maserati υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας 4,2 λίτρων/400 ίππων, με ροπή 45
χλγμ./4.500 σ.α.λ. H κίνηση μεταδίδεται (φυσικά) στους πίσω τροχούς μέσω ενός
χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Σύμφωνα με την Alfa, η τελική ταχύτητα της 8C ξεπερνά
τα 290 χλμ./ώρα, ενώ χρειάζεται λιγότερα από 5,0 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα.
Oι Iταλοί ισχυρίζονται πως το αυτοκίνητο προσφέρει έναν απαράμιλλο συνδυασμό επιδόσεων
και οδικής συμπεριφοράς, κυρίως χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτησή του, που περιλαμβάνει διπλά
ψαλίδια εμπρός και πίσω. Oι μηχανικοί αναγνωρίζουν πως οι ρυθμίσεις που έχουν κάνει
εξασφαλίζουν την ευχρηστία ενός προσθιοκίνητου, αλλά και τη σπορτίφ αίσθηση ενός
πισωκίνητου αυτοκινήτου. Έτσι, παρά τις εκρηκτικές της επιδόσεις, η 8C μπορεί κάλλιστα να
αξιοποιηθεί και ως υπεραυτοκίνητο καθημερινής χρήσης.
H Alfa 8C -όπως, άλλωστε, και το πρωτότυπο Brera- ενσαρκώνει το όνειρο της εταιρείας να
ξαναμπεί με αξιώσεις στην αγορά των καθαρόαιμων σπορ αυτοκινήτων. Aξίζει να πούμε πως,
παρά τους τεράστιους τροχούς των 20 ιντσών και τα σκούρα τζάμια του πρωτοτύπου που είδαμε
στη Φρανκφούρτη, η Alfa 8C δεν απέχει και πολύ από το στάδιο της παραγωγής, αρκεί να
ληφθεί η σχετική απόφαση... Aν αυτό συμβεί, η 8C θα είναι το πρώτο, ύστερα από καιρό,
αυτοκίνητο της φίρμας με κίνηση πίσω και εικάζεται πως θα ανοίξει το δρόμο και για άλλες
πισωκίνητες σπορ Alfa στο μέλλον. Πάντως, ακόμα και αν η 8C βγει στην παραγωγή, αυτή θα
είναι περιορισμένη, με περίπου 1.000 αυτοκίνητα το χρόνο, ενώ η κατασκευή της αναμένεται
να ανατεθεί σε ειδικευμένο οίκο, πιθανότατα στον Πινινφαρίνα ή την Italdesign...
H συνέχεια της ιστορίας αναμένεται να δοθεί στην επερχόμενη έκθεση του Tόκιο, στο τέλος
του τρέχοντος μήνα, όπου η Alfa θα παρουσιάσει μια ελαφρώς παραλλαγμένη εκδοχή της 8C.
τσιατσιανοβελάκια:
- Aνεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω
- Kινητήρας 4,2 λίτρων/400 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και μετάδοση στους πίσω
τροχούς
- «Pετρό» εμφάνιση που παραπέμπει σε παλαιότερα αγωνιστικά της φίρμας
- Σχετικά περιορισμένες διαστάσεις (MxΠxY: 4,30x1,90x1,25 μ.)
Aυτοκίνητα και... πλυντήρια
Γιατί τα αυτοκίνητα δεν έχουν γίνει ακόμα πλυντήρια; Aπρόσωπα προϊόντα, δηλαδή, σαν όλα
τα άλλα καταναλωτικά αγαθά, όταν μάλιστα οι εμπορικές στρατηγικές που ακολουθούνται ίσως
και να μην απέχουν διόλου από αυτές άλλων προϊόντων; ¶λλωστε, οι ίδιοι μάνατζερ που χθες
πωλούσαν ψυγεία και σήμερα τηλεοράσεις, αύριο θα πωλούν δυστυχώς αυτοκίνητα, καθορίζοντας
το αγοραστικό προφίλ τους.
Στην εποχή της ισοπέδωσης των πάντων, τα αυτοκίνητα τείνουν να γίνουν ολοένα και
περισσότερο... οικοσκευές - αδιάφορα, όμοια μεταξύ τους, απρόσωπα, εξυπηρετώντας κάποια
«βαθύτερα νοήματα της ζωής» εμπνευσμένων διαφημιστών.
Yπάρχουν, όμως, σε πείσμα των καιρών, αυτοκίνητα που, λόγω της προσωπικότητάς τους,
ξεχωρίζουν από τα καθημερινά μεταφορικά μέσα τα οποία μας πηγαίνουν απλά -και ανιαρά- από
το σημείο «A» στο σημείο «B». Aυτή τους η προσωπικότητα μπορεί να οφείλεται στον οίστρο
των μηχανικών, οι οποίοι ώρες ώρες μας αφήνουν πραγματικά άφωνους (γιατί μπορούν, αλλά
συνήθως δεν τους αφήνουν), ή ακόμα και στο ντιζάιν των αυτοκινήτων. Aπόδειξη το γεγονός
ότι οι σχεδιαστικοί οίκοι των Tζουτζάρο, Mπερτόνε και Πινινφαρίνα ξαναβρέθηκαν στη λίστα
προτιμήσεων των κατασκευαστών που θέλουν να προσδώσουν μια ξεχωριστή σχεδιαστική άποψη σε
κάποια, έστω, από τα μοντέλα τους. Aλλά και κάποιοι in-house σχεδιαστές εξακολουθούν
να... ορθώνουν ανάστημα - που και που βάζουν τον υπολογιστή με τα υπέρ-προγράμματα στην
άκρη, πιάνουν την πένα στο χέρι και κυριολεκτικά ζωγραφίζουν.
Mήπως είμαστε αθεράπευτα ρομαντικοί;
Γράμμα από την Ιταλία
Giancarlo Perini
Η Fiat δείχνει τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης
Μπορεί να μην πρόκειται για πλήρη επαναφορά, αλλά η αγορά, τα προϊόντα, η μετοχή, τα
οικονομικά και η γενική εικόνα της εταιρείας δείχνουν ενθαρρυντικά σημάδια ανάκαμψης. Όλα
φαίνεται να συνέβησαν μέσα σε ένα μήνα από την παρουσίαση του Panda. Γενικά, οτιδήποτε
καινούργιο φτιαγμένο στην Ιταλία έκανε εντύπωση στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
Tους τελευταίους μήνες οι πωλήσεις της Fiat αυξήθηκαν σε κερδοφορία, αν και όχι ακόμα σε
ποσότητα. Τουλάχιστον μέχρι και την έλευση του νέου Panda, από τα μέσα Σεπτεμβρίου.
Έπειτα από μια μακρά περίοδο πτώσης των πωλήσεων, η εταιρεία μπορεί επιτέλους να ελπίζει
σε μια ραγδαία άνοδο των πωλήσεων στην Ιταλία κατά το μήνα Σεπτέμβριο. Η παρουσίαση του
νέου Panda στην έκθεση της Φρανκφούρτης έτυχε πολύ ευνοϊκής υποδοχής τόσο από τον Tύπο
όσο και από το αγοραστικό κοινό.
Οι πωλητές της άρχισαν να δέχονται παραγγελίες από τον περασμένο Ιούλιο και εκτιμούν ότι
στο μήνα αυτό θα διαθέσουν 50.000 οχήματα στους τελικούς αγοραστές.
Τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2003 δείχνουν ότι η Fiat παρουσιάζει μικρότερο
έλλειμμα σε σχέση με προηγούμενα εξάμηνα και ότι γενικότερα η οικονομική της κατάσταση
βελτιώνεται ραγδαία. Η εταιρεία εκτιμά ότι θα είναι σε θέση να παρουσιάσει
εξισορροπημένες πωλήσεις για το 2004, κάτι που θα μετατραπεί σε ένα συμβολικό κέρδος για
το 2005, ενώ για το 2006 υπολογίζει να εμφανίσει κέρδη ύψους 2 δισ. ευρώ.
Στο χρηματιστήριο του Μιλάνο η μετοχή της Fiat ανέβηκε από 5,124 σε 7,248 ευρώ μέσα σε
ένα μήνα. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η αγορά πιθανόν να είναι ικανοποιημένη από μια σειρά
ευχάριστων νέων που είδαν το φως της δημοσιότητας πρόσφατα, όπως αυτή της πιθανής
πρόσληψης του κ. Μάρτιν Λιτς στην ηγεσία της Fiat Auto, τον οποίο η Ford αποδέσμευσε από
τον περιορισμό που περιείχε το συμβόλαιό του σχετικά με την απασχόλησή του σε
ανταγωνιστική εταιρεία. Πάντως, στην ιταλική φίρμα υπάρχει σκεπτικισμός για το κατά πόσο
μπορεί ένας μη Ιταλός, που δε γνωρίζει καλά τις ιδιαιτερότητες της εταιρείας, να πετύχει.
Στην Ιταλία, πάντως, υπάρχει η πεποίθηση ότι, υπό την πρωθυπουργία του κ. Μπερλουσκόνι,
δεν πρόκειται να «βυθιστεί» η Fiat. Αφού ο διάσημος Ιταλός πρωθυπουργός κατάφερε μέσα σε
μία ημέρα να αλλάξει το Συνταγματικό Δίκαιο, προκειμένου να σώσει το ιταλικό ποδόσφαιρο,
ποιος αμφιβάλλει ότι μπορεί να κάνει το ίδιο για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία;
Νέα σειρά 3
Η αντικατάσταση του δημοφιλέστερου μοντέλου μιας εταιρείας σίγουρα αποτελεί μεγάλη
πρόκληση για τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς, κάτι που ισχύει και για τη σειρά 3 της
ΒΜW, της οποίας οι πωλήσεις ξεπερνούν το 50% των συνολικών της εταιρείας. Αυτός είναι,
ίσως, και ο λόγος για τον οποίο η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να ακολουθήσει πιο
συντηρητική πορεία σε σχέση με τη σειρά 7. Εκτός από τα νέα φωτιστικά σώματα και την
ανανεωμένη μάσκα, δεν υπάρχουν στοιχεία που θα εντυπωσιάσουν ή θα ξενίσουν το αγοραστικό
κοινό. Ο εξοπλισμός ασφαλείας θα είναι πλήρης, ενώ στοιχεία όπως το ενεργό σύστημα
διεύθυνσης, τα αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ, η πνευματική ανάρτηση και η αυτόματη μετάδοση
SMG θα βρίσκονται στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού. Το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί
αρχικά στην τετράπορτη έκδοσή του στο σαλόνι της Φρανκφούρτης του 2005. Αργότερα, θα
ακολουθήσει η στέισον έκδοση, ενώ οι κουπέ και κάμπριο εκδόσεις θα παρουσιαστούν ως σειρά
4 στα τέλη του 2006. Μέχρι στιγμής, δεν έχει δοθεί το πράσινο φως για τη νέα Μ3, όταν,
όμως, γίνει αυτό, θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι θα υπάρξει και έκδοση Μ3 Touring._
Automedia.
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2005 (σεντάν), μέσα 2006 (Touring)
Κινητήρες: 2,0-4,5 λίτρα
Απόδοση: 143-400 ίπποι
Η M-Class ανανεώνεται
Η πολύ καλή πορεία τoυ πολυτελούς SUV στην αγορά ώθησε τους υπευθύνους της εταιρείας να
μην προβούν σε εκτεταμένες αισθητικές αλλαγές του μοντέλου, παρά τον αυξανόμενο
ανταγωνισμό στην κατηγορία. Η νέα M-Class θα συνεχίσει να παράγεται στο εργοστάσιο στην
Αλαμπάμα, μαζί με το GST, με το οποίο θα μοιράζονται και το ίδιο αυτοφερόμενο πλαίσιο.
Και τα δύο αυτοκίνητα θα παρουσιαστούν στην αμερικανική αγορά το 2004, ενώ θα φτάσουν
στην Ευρώπη και την Ασία το 2005. Αρχικά, τα δύο μοντέλα θα εφοδιάζονται με δύο
βενζινοκινητήρες GDI χωρητικότητας 3,0 (231 ίπποι) και 3,6 (258 ίπποι) λίτρων, καθώς και
με δύο πετρελαιοκινητήρες 2,6 (190 ίπποι) και 3,0 (218 ίπποι) λίτρων. Στη συνέχεια,
σχεδόν βέβαιο θεωρείται ότι θα παρουσιαστούν ακόμα δύο βενζινοκινητήρες, ένας 5λιτρος V8
με 300 ίππους κι ένας με χωρητικότητα 5,5 λίτρα και 350 ίππους, που θα εφοδιάζει την
έκδοση AMG._ Automedia
Λανσάρισμα: 2005 (Ευρώπη)
Κινητήρες: 2,6-5,5 λίτρα
Απόδοση: 190-350 ίπποι
Νέο Οpel Corsa
Tα μηχανικά μέρη του νέου Corsa δοκιμάζονται καμουφλαρισμένα κάτω από το αμάξωμα ενός
Fiat Stilo. Παρά το γεγονός ότι το γερμανικό σούπερ μίνι ανανεώθηκε πρόσφατα, η εμφάνισή
του δεν ταιριάζει με το καινούργιο πρόσωπο της Opel που «εκφράζεται» με τα νέα Vectra και
Astra. Η αισθητική τoυ νέου Corsa θα δανείζεται στοιχεία από αυτά τα μοντέλα, με σκοπό να
συγκινήσει νεότερο κοινό με αυξημένο βιοτικό επίπεδο. Στα μηχανικά μέρη, δεν αναμένονται
σημαντικές αλλαγές. Η βασική έκδοση θα χρησιμοποιεί το γνωστό κινητήρα του ενός λίτρου με
απόδοση 58 ίππους, που θα συνοδεύεται από εκείνους των 75, 90 και 125 ίππων. Το νέο
μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στις αρχές του 2005, ενώ η κορυφαία έκδοση OPC, με τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων (175 ίπποι), θα λανσαριστεί στην αγορά δύο
χρόνια αργότερα._ Automedia
Λανσάρισμα: Αρχές 2005, 2007 (OPC)
Κινητήρες: 1-1,6 λίτρα
Απόδοση: 58-175 ίπποι
Νέο Grand Cherokee
Η νέα γενιά του κορυφαίου μοντέλου της Jeep, που δε θα παρουσιαστεί πριν από τα τέλη του
2004, θα είναι το πρώτο προϊόν της εταιρείας που θα έχει εξελιχθεί κάτω από την κοινή
στέγη της DaimlerChrysler. Αρχικά, πρόθεση της εταιρείας ήταν να παρουσιάσει τον
αντικαταστάτη του Grand Cherokee τo 2001, η συγχώνευση, όμως, κατέστησε ως βασική
προτεραιότητα τη μείωση του κόστους παραγωγής, καθώς και τη χάραξη κοινής πολιτικής και
για τους τρεις κατασκευαστές. Στην προσπάθεια να κρατηθεί σε όσο το δυνατόν μικρότερο
βαθμό ο εσωτερικός ανταγωνισμός ανάμεσα στα Grand Cherokee και Μ-Class, ο αριθμός των
κοινών εξαρτημάτων θα παραμείνει σχετικά περιορισμένος. Σχεδιαστικά, η νέα γενιά θα
ακολουθεί την παράδοση των παλαιότερων μοντέλων, με μικρές αλλαγές. Τέλος, οι δύο
βενζινοκινητήρες των 3,7 και 4,7 λίτρων που θα το εξοπλίζουν θα προέρχονται από την Jeep,
ενώ η Mercedes θα εφοδιάζει με κινητήρια σύνολα τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις.
Λανσάρισμα: Τέλη 2004-Αρχές 2005
Κινητήρες: 3.7 V6-4.7 V8
Aπόδοση: 210-258 ίπποι
Aνανεωμένο Toyota RAV4
Tο δημοφιλές ιαπωνικό SUV παρουσιάστηκε στην πρόσφατη έκθεση της Φρανκφούρτης με
ενσωματωμένη μια σειρά από μικρές βελτιώσεις που έγιναν, για να αντεπεξέλθει καλύτερα
στον ανταγωνισμό της κατηγορίας. Oι εξωτερικές αλλαγές που υπέστη είναι ήσσονος σημασίας
και εστιάζονται κυρίως στην ελαφρά διαφοροποίηση των φώτων εμπρός και πίσω, καθώς και
στους νέους μεγαλύτερους τροχούς, διαμέτρου 16 ιντσών. Aντίστοιχης έκτασης επεμβάσεις
δέχτηκε και το σαλόνι του αυτοκινήτου. Tο ταμπλό του έχει αποκτήσει πιο σκούρο χρώμα, ενώ
ξανασχεδιασμένη εμφανίζεται και η κεντρική κονσόλα, η οποία τώρα φέρει ηχοσύστημα και
χειριστήρια για το σύστημα αερισμού, παρόμοια με εκείνα του Toyota Land Cruiser.
Πλουσιότερος είναι και ο εξοπλισμός, ο οποίος τώρα περιλαμβάνει και πλαϊνούς αερόσακους
τύπου «κουρτίνας» (για πρώτη φορά σε SUV), αυτόματο αντιθαμβωτικό καθρέπτη και νέο
τριάκτινο τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια για το ηχοσύστημα. Σε ό,τι αφορά τα τεχνικά
του χαρακτηριστικά, πρέπει να αναφερθεί πως ο δίλιτρος VVT-i κινητήρας του πληροί τώρα
τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4 (με την ισχύ του να παραμένει στους 150 ίππους/6.000
σ.α.λ.). Tέλος, το αυτοκίνητο διαθέτει και όλα τα επικουρικά συστήματα ενεργητικής
ασφάλειας: ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας, σύστημα αντισπιναρίσματος και ηλεκτρονικά
ελεγχόμενη υποβοήθηση πέδησης.
www.speedimagesart.com
Στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο αποδεικνύεται πως το αυτοκίνητο είναι μια μορφή τέχνης. Ο
γνωστός σχεδιαστής Eντ Γκόλντεν παρουσιάζει μια μεγάλη συλλογή από πίνακες με
αυτοκινητικά θέματα εμπνευσμένα κυρίως από την αμερικανική ήπειρο. Εκτός από δωρεάν
δείγματα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παραγγείλουν και αντίγραφα των έργων.
www.concept-group.com
Aυτό είναι τo site ενός εκ των σημαντικότερων σχεδιαστικών γραφείων που κατά καιρούς έχει
δημιουργήσει πρωτότυπα για μια πληθώρα κατασκευαστών. Παράλληλα με την κατασκευή
πρωτοτύπων, η εταιρεία λειτουργεί επικουρικά προς τα σχεδιαστικά κέντρα των μεγάλων
αυτοκινητοβιομηχανιών, «παράγοντας» νέες ιδέες.
www.britishminiclub.co.uk
Το δημιούργημα του Ισιγόνη εξακολουθεί να γοητεύει τόσο στην κλασική του εκδοχή όσο και
στη νέα, που δείχνει να ακολουθεί την επιτυχία του προκατόχου του. Το συγκεκριμένο site
παρέχει πληροφορίες και φωτογραφικό υλικό και για τις δύο γενιές του μοντέλου.
Έξυπνο σύστημα επιλεκτικής πληροφόρησης του οδηγού
Η Volvo και πάλι καινοτομεί, παρουσιάζοντας το νέο σύστημα το οποίο θα εξοπλίζει πλέον
όλα τα S40. Το IDIS (Intelligent Driver Information System) φροντίζει, ώστε στις δύσκολες
στιγμές της καθημερινής οδήγησης, η προσοχή του οδηγού να μην υπερφορτώνεται από άχρηστες
πληροφορίες. Το σύστημα είναι εμπνευσμένο από τα μαχητικά αεροσκάφη και η λειτουργία που
επιτελεί είναι σχετικά απλή. Διάφοροι αισθητήρες ελέγχουν την κατάσταση την οποία
αντιμετωπίζει ο οδηγός στο δρόμο και το σύστημα αποφασίζει αν, για παράδειγμα, είναι η
κατάλληλη στιγμή να χτυπήσει το κινητό ή να ακούσει τα νέα για την κίνηση στους δρόμους.
Eλέγχονται οι κινήσεις του τιμονιού, η θέση του πεντάλ του γκαζιού και του φρένου, και οι
ενδείξεις των φλας. Στην περίπτωση που η κατάσταση κριθεί ότι απαιτεί τη μέγιστη δυνατή
συγκέντρωση του οδηγού, όπως, για παράδειγμα, σε μια προσπέραση ή σε ένα απότομο
φρενάρισμα, τότε τα εισερχόμενα σήματα «καθυστερούνται» μέχρι να ηρεμήσουν τα πράγματα.
Το IDIS ουσιαστικά είναι η απάντηση στις ανησυχίες για την ασφάλεια που τελικά παρέχουν
τα τόσα συστήματα πληροφόρησης του οδηγού που εμφανίζονται στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Γράμμα από τη Bρετανία/Ίαν ¶ντκοκ
Γερμανική ειρωνεία
Σκόπευα να γράψω για την Jaguar, αλλά θα το αναβάλω για τον επόμενο μήνα, μια και θέλω να
σας περιγράψω μια κάπως ασυνήθιστη παρουσίαση της Porsche. To αντικείμενό της ήταν η
εκπληκτική Carrera GT (καλά, εντάξει, δεν έχω οδηγήσει τη Ferrari Enzo).
Mιλάμε για ένα υπεραυτοκίνητο που κοστίζει ένα δυσθεώρητο ποσό σε ευρώ και θα
κατασκευαστεί μόνο σε 1.500 μονάδες, ενώ μαζί με την Enzo και τη Mercedes SLR, θα είναι
από τα σπανιότερα και πιο ακριβά αυτοκίνητα του κόσμου. Kαι πού νομίζετε πως επέλεξε να
κάνει η Porsche την παρουσίαση ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Mήπως στην καρδιά της Eυρώπης,
σε διαδρομές στις οποίες θα μέναμε κατάπληκτοι από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου; Όχι!
H Porsche δεν έπραξε το προφανές και φιλοξένησε τους δημοσιογράφους του ειδικού Tύπου σε
ένα παλιό εξοχικό του... Γκέρινγκ, το οποίο είχε μετατραπεί σε ξενοδοχείο. Για την
οδήγηση των αυτοκινήτων, επέλεξε μια παρακείμενη παλιά στρατιωτική βάση, έκτασης 2.000
εκταρίων. Eκεί, παλαιότερα, στεγάζονταν περίπου 10.000 Σοβιετικοί στρατιώτες, υπήρχαν
τριάντα οκτώ καταφύγια και πιθανότατα δεκάδες πυρηνικά και χημικά όπλα! H οδήγηση στο
μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων διάδρομο ανάμεσα σε παραλλαγμένα σιλό πυραύλων και
εγκαταλελειμμένους στρατώνες ήταν μια ανατριχιαστική εμπειρία. Πολύ περισσότερο όταν
οδηγείς ένα πανάκριβο αυτοκίνητο σαν την Carrera GT και έχεις συνοδηγό σου ένα
θεοσεβούμενο Aμερικανό που φοβάται την ταχύτητα. Δεν μπορούσα να καταλάβω αυτό το
περίεργο χιούμορ των ανθρώπων του Tσουφενχάουζεν...
Θα πρέπει να σας μεταφέρω, πάντως, κι ένα μικρό παραλειπόμενο της παρουσίασης. Mάθαμε πως
η Ferrari δάνεισε μια Enzo στην Porsche για σύγκριση και οι Γερμανοί, για ν? ανταποδώσουν
τη χάρη, θα κάνουν το ίδιο, θα στείλουν, δηλαδή, μια Carrera GT στην Iταλία. Φυσικά,
ισχυρίζονται ευγενικά πως το δικό τους (η Porsche) είναι το καλύτερο και πιο φιλικό στο
χρήστη υπεραυτοκίνητο. Για να δούμε τι θα πουν και οι Iταλοί για την Carrera GT..._ I. A.
βιβλία/dvd/cd-rom
βιβλία
Birth of the Beetle
Ένα πολύ ενδιαφέρον βιβλίο-ντοκουμέντο από τον Kρις Mπάρμπερ, ο οποίος παρουσιάζει
γλαφυρά και με δεκάδες φωτογραφίες εποχής τα πρώτα χρόνια της δημιουργίας του διάσημου
«σκαραβαίου» της VW. Eπίσης, σκιαγραφεί την προσωπικότητα του Φέρντιναντ Πόρσε και
εξιστορεί τη διαδικασία της δημιουργίας, μεταπολεμικά, της πρώτης Porsche 356.
Alfa Romeo Giulia, Coup? GT & GTA
Ίσως η πληρέστερη ιστορική παρουσίαση του αγαπημένου κουπέ της Alfa Romeo. Tο βιβλίο
προλογίζει ο Aντρέα ντε ¶νταμιτς, ενώ το πρώτο κεφάλαιο περιλαμβάνει μια ιστορική
αναδρομή στο παρελθόν της εταιρείας, για να μπουν στο νόημα και οι... αμύητοι.
Περιέχονται επίσης και ιδιαίτερα χρήσιμες οδηγίες για την «αναπαλαίωση» του συγκεκριμένου
μοντέλου.
Trips: Erinnerung an ein Idol
(Oι αναμνήσεις ενός ειδώλου)
H βιογραφία ενός από τους καλύτερους οδηγούς αγώνων όλων των εποχών, σε μια πολυτελή
έκδοση με πληθώρα φωτογραφιών εποχής. Tο βιβλίο δεν αρκείται μόνο σε μια απλή περιγραφή
των αγώνων και των πρωταθλημάτων, αλλά παρουσιάζει ολόκληρη τη ζωή του μεγάλου πιλότου,
ξεκινώντας από τα παιδικά του χρόνια στην Kολωνία.
O δαίμων ξαναχτύπησε!
Ένα μικρό λάθος μάς επισημάνθηκε στα στοιχεία αναγνωσιμότητας που δημοσιεύσαμε τον
περασμένο μήνα σ? αυτές τις σελίδες. Στο σχετικό πίνακα, οι χιλιάδες των αναγνωστών που
αναφέρονται για το περιοδικό «Auto Motor und Sport» αφορούν το «Max Power», ενώ ο αριθμός
των αναγνωστών που δίνεται για το τελευταίο αντιστοιχεί στο «Auto Motor und Sport».
Mitsubishi Lancer EVO VIII
H... όγδοη συνέχεια της διάσημης σπορ έκδοσης της Mitsubishi δόθηκε στην έκθεση της
Φρανκφούρτης, όπου με χαρά διαπιστώσαμε πως η σχεδιαστική ομάδα του Oλίβιε Mπουλέ έδωσε
ιδιαίτερη προσοχή στο φρεσκάρισμα της εμφάνισης του αυτοκινήτου, ώστε να γίνει πιο
«ώριμο» και διακριτικό. Περνώντας στα μηχανικά του μέρη, να σας πούμε συνοπτικά πως φέρει
μια βελτιωμένη έκδοση του τετρακύλινδρου δίλιτρου κινητήρα απόδοσης 265 ίππων (στην
ευρωπαϊκή του έκδοση), με πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο (και όχι εξάρι, όπως λέχθηκε
αρχικά) και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό, καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα
ευστάθειας (η Mitsubishi το ονομάζει AYC: Active Yaw Control). Tο αμάξωμα έχει ενισχυθεί
δομικά, ενώ η αρχιτεκτονική της ανάρτησής του παραμένει η ίδια, ανεξάρτητη και στους δύο
άξονες, με γόνατα MακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.
Διαχείριση κρίσεων
Δε θα ήθελα με τίποτα να ήμουν οδηγός ιαπωνικού ασθενοφόρου ή περιπολικού. Tο γεγονός ότι
οι οδηγοί τους πρέπει να μην παραβιάζουν το εκάστοτε όριο ταχύτητας (όσο χαμηλό κι αν
είναι) μου προκαλεί πονοκέφαλο. Πρόσφατα, επέστρεψα από ένα ταξίδι μου στις HΠA, όπου
παρατήρησα πως τα ασθενοφόρα κινούνται με ταχύτητες μεγαλύτερες των 100 χλμ./ώρα όταν
υπάρχει ανάγκη. Aντίθετα, κάθε φορά που βλέπω ένα ασθενοφόρο να κινείται μέσα στην πυκνή
κυκλοφορία του Tόκιο, σκέπτομαι πως δε θα ήθελα να είμαι βαριά τραυματισμένος και να με
πηγαίνουν στο νοσοκομείο με αυτό. Mε την ταχύτητα που κινούνται συνήθως, έχεις όλο το
χρόνο να γράψεις τη διαθήκη σου, αφού είναι σχεδόν σίγουρο πως δε θα καταφέρεις να
φτάσεις στο νοσοκομείο ζωντανός... Eίναι γεγονός πως χρειάζονται περίπου 15-20 λεπτά για
να φτάσει ένα ασθενοφόρο στον τόπο ενός ατυχήματος και, κατόπιν, θα χρειαστούν 20-30, για
τη μεταφορά του θύματος στο πλησιέστερο νοσοκομείο. Όπως καταλαβαίνετε, η διαχείριση
κρίσεων δεν είναι από τα δυνατά σημεία των Iαπώνων (σ.σ.: προφανώς, ο ανταποκριτής μας
δεν έχει γνώση των αντίστοιχων χρόνων του EKAB).
Tα ίδια, περίπου, ισχύουν και για την αστυνομία. Όσοι έχουν επισκεφθεί την Iαπωνία θα
έχουν παρατηρήσει πόσο... χαλαρή είναι η εργασία των αστυνομικών. Λίγοι αστυνομικοί
βγάζουν το πιστόλι τους από τη θήκη του και ακόμα λιγότεροι το χρησιμοποιούν. Συμφωνώ πως
αυτό είναι μια απόδειξη του πόσο ασφαλής είναι η Iαπωνία, κάτι που είναι γεγονός. Oι
Iάπωνες αστυνομικοί έχουν την ευκολότερη δουλειά στο σύγχρονο κόσμο. Mια φορά κάλεσα την
αστυνομία να κυνηγήσει κάποιους νεαρούς μηχανόβιους που θορυβούσαν έξω από το σπίτι μου.
Oι αστυνομικοί ήρθαν, αλλά άφησαν τους νεαρούς να φύγουν ατιμωρητί. Στην προσπάθειά τους
να μην αναπτύσσουν υπερβολική ταχύτητα για να μη θέσουν σε κίνδυνο ζωές, δεν καταδίωξαν
τους νεαρούς, και οι τελευταίοι απλώς εξαφανίστηκαν. Ίσως θα έπρεπε να τους εξηγήσουν πως
μερικές φορές πρέπει κανείς να παραβαίνει το νόμο, έτσι ώστε να είναι σε θέση και να τον
εφαρμόζει..._ P. L.
Aμερική/P΄. Pιγκς
STi, αγάπη μου!
Mέχρι πριν από λίγα χρόνια, τα μοντέλα της Subaru που εισάγονταν στις HΠA ήταν
προσαρμοσμένα στην αυστηρή, αρτηριοσκληρωτική και «πολιτικώς ορθή» φιλοσοφία που ισχύει
για τα τροχοφόρα στην Aμερική. Eπρόκειτο, δηλαδή, για μεγάλα αυτοκίνητα, με ανεπαρκή ισχύ
και παράξενα ονόματα, όπως Outback, Forester και Legacy. Θα ?λεγε κανείς πως απευθύνονταν
μόνο στους μανιακούς οικολόγους, που πιστεύουν πως καμιά ευχαρίστηση δεν πρέπει να
προέρχεται από μηχανές που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα.
Ωστόσο, τα πράγματα φαίνεται πως αλλάζουν για τη Subaru στην Aμερική. Oι υπεύθυνοι του
εμπορικού τμήματος της εταιρείας αναθεώρησαν την πολιτικής τους και άρχισαν να προβάλλουν
τη Subaru ως μια φίρμα που απευθύνεται και σε όσους έχουν έναν πιο ενεργητικό τρόπο ζωής.
Έτσι, αρκετά νέα μοντέλα της Subaru που εισάγονται στις HΠA είναι πλέον
υπερτροφοδοτούμενα. Tο κορυφαίο όλων είναι η αναβαθμισμένη στο επίπεδο STi έκδοση του
Impreza WRX. Πρόκειται για το αυτοκίνητο που χρόνια περιμέναμε στην Aμερική. Tώρα,
επιτέλους, όλοι οι επίδοξοι... Πίτερ Σόλμπεργκ των HΠA μπορούν να επισκεφθούν τον τοπικό
τους αντιπρόσωπο της Subaru και να φύγουν από εκεί οδηγώντας ένα από τα πιο συναρπαστικά
αυτοκίνητα που έχουν φτάσει ποτέ ως τις ακτές μας... Oι φανατικοί των επιδόσεων και της
κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς θα ενθουσιαστούν με το STi, και ομολογώ πως με δυσκολία
απέφευγα τον πειρασμό να κολλήσω το γκάζι στο δάπεδο κάθε φορά που βρισκόμουν πίσω από το
δερματόδετο τιμόνι του.
Mε 73 ίππους περισσότερη ισχύ από το «απλό» WRX, το STi επιταχύνει εκρηκτικά και δείχνει
να μαγνητίζεται από τις στροφές του δρόμου. Tο μόνο μου παράπονο είναι πως διατίθεται με
κάπως κραυγαλέα εμφάνιση, σε μπλε περλέ χρώμα, με μια τεράστια φτερούγα στην ουρά του και
μια ευμεγέθη εισαγωγή πάνω στο μπροστινό καπό. Πάντως, πέρα από τη χτυπητή εμφάνιση του
STi, θα πρέπει να παραδεχτούμε πως είναι το τέλειο αυτοκίνητο για να πολεμήσει κανείς την
αμερικανική φιλοσοφία περί «πολιτικώς ορθών» αυτοκινήτων. Kαι δε βρίσκω κάτι κακό
σ?αυτό..._ R. R.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
συγκοινωνιολόγοι
Οδικές σήραγγες και ασφάλεια
Πολλοί νέοι δρόμοι που κατασκευάζονται στην Ελλάδα διαθέτουν εντυπωσιακά τεχνικά έργα,
μεταξύ των οποίων και σήραγγες. Στις «παλιές» σήραγγες του Αρτεμισίου και του Τυμφρηστού
έχουν προστεθεί τουλάχιστον είκοσι πέντε, μονές ή διπλές, σήραγγες αυτοκινητοδρόμων
(Αττική Οδός, Παράκαμψη Πατρών, Εγνατία Οδός, ζεύξη Ακτίου-Πρέβεζας), ενώ αναμένεται και
η κατασκευή πολλών ακόμα στην Εγνατία, καθώς και η υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης.
Tις σήραγγες αυτές καθημερινά θα διασχίζουν 1.500.000 οχήματα, εκ των οποίων 50.000
τουλάχιστον βαρέα, κάποια με εύφλεκτα ή επικίνδυνα φορτία. Οι πιθανότητες δημιουργίας
ανεπιθύμητων συμβάντων και τραγικών ατυχημάτων (βλ. σήραγγες Λευκού Όρους και Αγ.
Γοτθάρδου) πρέπει να λαμβάνονται σοβαρά υπόψη, με δεδομένη μάλιστα τη γενικότερη
νοοτροπία του Έλληνα οδηγού, και ειδικότερα την έλλειψη εξοικείωσής του με την οδήγηση σε
σήραγγες.
Η Πολιτεία θα πρέπει να λάβει όσο το δυνατόν πιο έγκαιρα τα κατάλληλα μέτρα, όπως:
? Eκπαίδευση του προσωπικού παρακολούθησης των σηράγγων (στα κέντρα ελέγχου) και των
οργανισμών άμεσης βοήθειας (ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική, Τροχαία κτλ.),
? συνεχής διεξαγωγή ασκήσεων ετοιμότητας,
? ανάπτυξη διαδικασιών και σχεδίων έκτακτης ανάγκης και
? χρήση σύγχρονου εξοπλισμού για την παρακολούθηση των οχημάτων τόσο πριν όσο και μετά
την είσοδό τους στις σήραγγες.
Ίσως σημαντικότερο από όλα τα μέτρα να είναι η ενημέρωση του κοινού για τους επιθυμητούς
τρόπους αντίδρασης σε περίπτωση συμβάντων μέσα στις σήραγγες. Από τη συμπεριφορά οδηγών
και επιβατών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η μη επιδείνωση της κατάστασης. Μεγάλη χρησιμότητα
θα έχουν τόσο οι ενημερωτικές εκστρατείες (ειδικές τηλεοπτικές εκπομπές, διανομή έντυπου
υλικού στους σταθμούς διοδίων και άλλα σημεία πριν από τις σήραγγες κ.ά.), όσο και η
εκπαίδευση και εξέταση των υποψήφιων οδηγών σε θέματα ασφαλούς οδήγησης σε σήραγγες.
Παναγιώτης Παπαϊωάννου
Αναπλ. καθηγητής ΑΠΘ